當(dāng)閥座孔徑從4增加到7毫米時，總的余隙容積以及容積系數(shù)都變化不大。這是因為閥座孔處容積僅占總余隙容積的小部分。當(dāng)孔徑增加至11.5毫米時，余隙容積急劇地上升，而供給系數(shù)下降。
    指出了有效制冷系數(shù)的變化?？讖綇?增至6毫米(速度由100降至45米/秒)引起能量系數(shù)增加，而孔徑進(jìn)一步增大時，能量系數(shù)下降。這是由于在閥座處，壓力損失有改變。當(dāng)速度由20增至40米/秒，壓縮終了的壓力，如計算所指出的約增加10千帕。當(dāng)產(chǎn)冷量不變時，這就能使制冷系數(shù)εe有些下降。但是由于供給系數(shù)λ在這一情況下有所增加，壓縮機(jī)產(chǎn)冷量約增加5％，而摩擦損失及電動機(jī)中的損失仍然不變，所以總的制冷系數(shù)ε_e。最終還是增加了。當(dāng)速度增到100米/秒，壓力損失大約為100千帕而ε_e下降。
    因此工作系數(shù)的最大值是在排氣閥座孔徑為6～7毫米時獲得的，此時閥座處相應(yīng)的速度為30—45米/秒，余隙容積為2～2.5％。
    內(nèi)裝式電動機(jī)的最佳化：提高電動機(jī)效率，可改善壓縮機(jī)的熱力及能量特性，但是要靠增加它的重量及成本才能達(dá)到。最佳化的任務(wù)就是要確定這樣的電動機(jī)參數(shù)，即在這些參數(shù)下，花在小型冷庫壓縮機(jī)的制造及運轉(zhuǎn)的合成費用最少。在作者指導(dǎo)下，由И.И.維金諾夫在制冷技術(shù)學(xué)院(保加利亞，索非亞)進(jìn)行了研究咀刀。試驗采用КХТ-2型單缸壓縮機(jī)，產(chǎn)冷量500瓦，其結(jié)構(gòu)接近垂l_rO．45—3型，氣缸直徑36毫米，活塞行程24毫米。電動機(jī)為三相，額定功率250瓦，電壓220伏。電動機(jī)定子借助于壓向定子表面的一個圓環(huán)，被螺釘固結(jié)在機(jī)體上。

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